Как контролируют болтовые соединения шин в КТП
Шинное соединение может выглядеть исправным и при этом иметь повышенное переходное сопротивление. Причиной становятся загрязнение контактных поверхностей, неправильная сборка пакета, недостаточная или чрезмерная затяжка, перекос, неподходящий крепёж либо ослабление соединения после циклов нагрева и охлаждения.
Подготовка контактных поверхностей
Перед сборкой поверхности очищают и подготавливают в соответствии с материалом шин и принятой технологией. На контакт не должны попадать абразивная пыль, стружка, следы краски и другие загрязнения. Электротехническую контактную смазку применяют только там, где это предусмотрено технологией: она защищает подготовленную поверхность, но не заменяет правильную геометрию и усилие прижатия.
Для соединений разнородных металлов используют совместимые переходные решения. Непосредственный контакт материалов без учёта электрохимических процессов может привести к ухудшению соединения во влажной среде.
Почему важен момент затяжки
Слабая затяжка уменьшает давление в контакте и увеличивает сопротивление. Чрезмерная может деформировать шину, резьбу, шайбы или вывод аппарата. Поэтому крепёж затягивают нормированным инструментом по карте моментов, разработанной для применяемых аппаратов, шин и крепежа.
В техническом задании на 2КТПнуК 2×250 кВА отдельно установлено требование к классу прочности крепежа шин не ниже 8.8 и контролируемой затяжке. После протяжки на болты нанесены контрольные отметки.
Что показывает контрольная отметка
Линия, нанесённая через головку болта, гайку и неподвижную часть, помогает увидеть поворот элементов после затяжки. Она также подтверждает, что соединение прошло операцию контроля на производстве.
Однако метка не измеряет момент и не доказывает качество контактной поверхности. Наносить её следует только после завершения затяжки и проверки соединения.
Электрический и тепловой контроль
Для ответственных токоведущих контуров программа испытаний может предусматривать измерение электрического сопротивления. Сравнение однотипных соединений по фазам помогает обнаружить аномальный результат. Методика, ток измерения и критерии оценки выбираются по документации и программе испытаний.
После ввода в эксплуатацию эффективен тепловизионный контроль под нагрузкой. Он показывает не абсолютное качество сборки, а фактическое распределение температур в конкретном режиме. Поэтому вместе с термограммой фиксируют ток нагрузки, температуру окружающей среды и время работы оборудования.
Контроль не заканчивается на заводе
Перевозка, монтаж и первые циклы нагрузки могут повлиять на соединения. Эксплуатационная организация должна выполнять осмотры и проверки в сроки, принятые для данного оборудования. Особое внимание уделяют вводным и секционным аппаратам, соединениям трансформатора и наиболее нагруженным отходящим линиям.
|
Посмотрите реализованный проект 2КТПнуК 2×250 кВА с контролем момента затяжки шинных соединений, нанесением контрольных меток и электротехнической смазки. |
